Dette er ikke det første aerodynamiske dæk, vi har set, og det er bestemt ikke det første, der fremsætter store påstande. Aerodynamiske besparelser på en stel er ikke længere lette at opnå. Hver watt kræver seriøs ingeniørkunst, og vi ser i stigende grad mærker se på hele systemet for at opnå de tal, som marketingafdelinger ved sælger cykler. Dæk fortsætter med at tilbyde en mulighed for betydelige gevinster, og Pirelli er ingen undtagelse og hævder en "gennemsnitlig besparelse på op til 5 watt i sidevind, med toppe på op til 15 watt under specifikke forhold."

Pirelli opnår dette gennem en slags kåbe, der løser et kendt problem. Typisk buer et dæk lidt indad, hvorefter fælgkanten møder karkassen og stikker ud igen. Når man bevæger sig mod vinden, skaber dette et punkt med potentiel adskillelse, der afgiver luftstrømmen. Når man skifter til højere drejningsvinkler, oplever luftstrømmen øget forstyrrelse og højere afgivelseshastigheder.

For at løse dette skabte Pirelli PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System), som egentlig bare er et smart navn for en ligere sidevæg og et lille overhæng. Dækket beskytter i bund og grund hjulets kant mod vinden og skaber en glattere overflade.

Dette alene har potentiale til at spare watt, men da jeg gik rundt på messens gulv, stoppede Josh Poertner fra Silca mig for at se på det nye dæk. Poertner forklarede, at den virkelige innovation ikke var sidevægformen, da den er blevet afprøvet og bevist tidligere. I stedet var det "LiteCORE-karkassen, som giver en yderligere reduktion på 10 % i rullemodstand sammenlignet med Pirellis bedst præsterende dæk i serien."

Det er en stor ting, fordi det at opbygge en sidevæg for at få den form, der er nødvendig for aerodynamiske fordele, typisk påvirker rullemodstanden negativt. Poertner fortalte mig, at dette koncept tidligere aldrig rigtig fungerede, fordi aerodynamiske fordele blev opvejet af de watt, der gik tabt på grund af øget rullemodstand. Hvis Pirelli var i stand til at gøre, hvad der hævdes, betyder det, at mærket bevarede den etablerede rullemodstand, samtidig med at de opnåede aerodynamiske fordele.

Vi har ikke testet dette nye dæk, så hvordan det føles på vejen er endnu uvist, men mulighederne er spændende. Der er 28 og 30 mm muligheder. For mere information, besøg Pirellis hjemmeside.

Artiklen er oversat fra cykelmagasinet Velo.

Dette er ikke det første aerodynamiske dæk, vi har set, og det er bestemt ikke det første, der fremsætter store påstande. Aerodynamiske besparelser på en stel er ikke længere lette at opnå. Hver watt kræver seriøs ingeniørkunst, og vi ser i stigende grad mærker se på hele systemet for at opnå de tal, som marketingafdelinger ved sælger cykler. Dæk fortsætter med at tilbyde en mulighed for betydelige gevinster, og Pirelli er ingen undtagelse og hævder en "gennemsnitlig besparelse på op til 5 watt i sidevind, med toppe på op til 15 watt under specifikke forhold."

Pirelli opnår dette gennem en slags kåbe, der løser et kendt problem. Typisk buer et dæk lidt indad, hvorefter fælgkanten møder karkassen og stikker ud igen. Når man bevæger sig mod vinden, skaber dette et punkt med potentiel adskillelse, der afgiver luftstrømmen. Når man skifter til højere drejningsvinkler, oplever luftstrømmen øget forstyrrelse og højere afgivelseshastigheder.

For at løse dette skabte Pirelli PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System), som egentlig bare er et smart navn for en ligere sidevæg og et lille overhæng. Dækket beskytter i bund og grund hjulets kant mod vinden og skaber en glattere overflade.

Dette alene har potentiale til at spare watt, men da jeg gik rundt på messens gulv, stoppede Josh Poertner fra Silca mig for at se på det nye dæk. Poertner forklarede, at den virkelige innovation ikke var sidevægformen, da den er blevet afprøvet og bevist tidligere. I stedet var det "LiteCORE-karkassen, som giver en yderligere reduktion på 10 % i rullemodstand sammenlignet med Pirellis bedst præsterende dæk i serien."

Det er en stor ting, fordi det at opbygge en sidevæg for at få den form, der er nødvendig for aerodynamiske fordele, typisk påvirker rullemodstanden negativt. Poertner fortalte mig, at dette koncept tidligere aldrig rigtig fungerede, fordi aerodynamiske fordele blev opvejet af de watt, der gik tabt på grund af øget rullemodstand. Hvis Pirelli var i stand til at gøre, hvad der hævdes, betyder det, at mærket bevarede den etablerede rullemodstand, samtidig med at de opnåede aerodynamiske fordele.

Vi har ikke testet dette nye dæk, så hvordan det føles på vejen er endnu uvist, men mulighederne er spændende. Der er 28 og 30 mm muligheder. For mere information, besøg Pirellis hjemmeside.

Artiklen er oversat fra cykelmagasinet Velo.