Udgivet i Skriv en kommentar

Forøg glæden ved gravel med nogle bike packing ture

En af de absolut fedeste ting ved at ege en gravelcykel, er at man kan genopdage glæden ved de cykelture, men måske tog i sin barndom eller ungdom, med overnatninger undervejs, eller måske endda en hel lang cykeltur. Fx tog jeg selv på flere ture til Tjekkiet, hvor vi kørte frem og tilbage.

Dengang i sidste årtusinde ;-), var cykeltasker noget som hang nede fra bagagebærer – primært bagpå, men også i et vist omfang foran, hvilket påvirkede styreegenskaberne markant, og på sådan en god tre ugers cykeltur, kunne man nemt have 20-30 kg ekstra hængende der, og så var det altså sin sag at styre cyklen, men der var ikke meget andet at gøre.

I dag, er der mange bedre muligheder. Ikke mindst der der hedder seat pack, som er en slags forstørret saddeltaske, som sidder fastspændt til saddelpinden, og stikker skråt op bagtil. Denne konstruktion, gør at den ikke påvirker kørslen særligt i negativ retning, i forhold til de gammeldags cykeltasker.

Her er en klassisk opsætning med overrørstasken, så der er plads til vand, styrtaske samt saddeltaske

Sørg for at pakke de fyldige ting i din seatpack, det være sig ekstra tøj, sko og hvad du ellers skal have med, medens fx soveposen, nemt kan være i din styrtaske foran. Ting som du let skal have fingrene i, er bedst placeret i overrørstasken eller en ekstra toptaske til din mobiltelefon, penge osv. Man vil blive overrasket over hvor meget baggage du egentlig kan have med dig et et setup som dette omkring 20 kg, er ikke helt uladesiggørligt, selv om det naturligvis ikke er en ide i sig selv at slæbe alt for meget med, specielt ikke hvis ruten er udfordrende.

En god ting, med de moderne tasker, er at de fås i en række forskellige størrelser, hvilket selvsagt er meget fordelagtigt, når du skal afsted, men det sikrer også fx, at der er tasker til alle uanset om du har en lille eller stor ramme, hvor fx trekanten er af meget forskellig størrelse som følge af geometrien på cyklen.

De moderne tasker er selvsagt vandtætte, nemme at montere enten med straps, eller hvis du har ekstra monteringsmuligheder på rammen, som fx Ridley Carbon Adventure cyklen har. Med andre ord behøver du altså ikke skærme eller noget, hvilket betyder, at du også nemt vil kunne lave din racercykel om til en adventure cykel.

Her kan du se Steen, som jævnligt pakker sin cykel, til rejser fx. til Stockholm eller rejser endnu længere væk. Her en Ridley Noah Aero bike, som fungerer fint til formålet, så du behøver ikke engang nødvendigvis investerer i endnu en cykel, for at kunne tage del i bike packer eventyret.

Vil du have den fulde glæde af sådanne ture, synes jeg dog at det er fedest at man lægger ruten gennem det flotteste terræn, hvad enten det er asfalt, skov, grus og så er en gravel cykel, selvsagt den rigtige mulighed, men det vil da være oplagt, fx, at prøve at tage på en weekendtur med den cykel man allerede har for at se om det er noget for en.

VeloWear kommer snart til at føre det fulde sortiment fra den førende producent, inden for udstyr til bikepacking, engelske Apidura, som med sine forskellige serier, let har lige præcis, det der fungerer allerbedst på dit næste eventyr, og endda uden at det koster en formue.

Udgivet i Skriv en kommentar

Den belgiske Schweizerkniv

I disse tider med fokus på bæredygtighed og klima, er den daglige transport ikke en helt uvæsentlig ting. Mange familier er nødt til at have flere biler for at få tingene til at hænge sammen, hvilket ikke ligefrem gør sagen bedre.

Her kommer cykling som transportform ind i billedet. Allerede i dag, for folk som bor og arbejder i København, er cykling den primære transportform, simpelthen af den grund, at det nærmest er umuligt at komme frem med bil. Har man en aftale fx kl. 9 i København K, er det nærmest umuligt at time, så man når frem i tiden, så her er det ofte enten offentlig transport eller cyklen.

Men også for folk som har længere til arbejde – fx op i mod en time eller lidt mere, er cyklingen faktisk et glimrende alternativ, evn i kombination med toget. Traditionelt set har det været lidt bøvlet med rygsæk osv, på cyklen, men med gravelcyklingens opblomstring er der kommet nye muligheder da man kan kan placere en del tasker hist og her, uden at ødelægge køreoplevelsen, således at du kan slippe for noget på ryggen, hvilket de fleste vil sætte pris på.

Det at gravelcykler er med skivebremser gør også, at der ikke rigtig er nogle sæsonmæssige argumenter for ikke at cykle til arbejde hele året rundt. Det bedste ved det hele er dog at med gravel cyklen, er det faktisk en reel mulighed at ofre pengene på en kvalitetscykel, og så have glæde af dem i mange sammenhænge, i stedet for at transport/eller pendler cyklen er af tvivlsom kvalitet og dermed ikke en stor fornøjelse.

Som et eksempel kan nævnes Kanzo Adventure cyklen fra Ridley. Der er masser af muligheder for at montere tasker på cyklen, således at du kan bruge den til og fra arbejde, og kører du et setup med forskellige hjul, har du faktisk også en cykel, som du kan køre på arbejde på til hverdag, i skoven med i weekenden, og på ture sydpå om sommeren, alt i en og samme cykel.

Selvfølglig bliver sliddelene mere udsat ved at køre som pendler cykel året rundt, men de bærende dele på cyklen kan sagtens klare det, og hvis du har mulighed for at stille cyklen indendørs, og husker at rengøre den hver dag, så kan du sagtens have din cykel i mange år, selv om du bruger den til alt.

Til sommerferien, har du den fordel, at du får det første har let ved at montere forskellige cykeltasker på til de længere ture sydpå, men også disc bremserne fordel, fx, når du kører nedad i bjergene. Endelig har du også mulighed for at udforske nogle af off-road mulighedrene der er i forbindelse med stigningerne, hvilket kan være en fantastisk oplevelse, mange snyder sig selv for, fordi deres fine carboncykel, endelig ikke skal køre på andet end asfalt 😉

Selvfølgelig betaler man en “pris” i forhold til det setup mange kører med, med cykler til ethvert formål. Det er klart at en gravel cykel, ikke er så aerodynamisk som en aerocykel eller så let som en bjergcykel, men for langt de fleste af os, ville en god kvalitets cykel der kan det hele være en god mulighed, idet man lettere ville kunne retfærdiggøre over for sig selv – (eller konen, hvis man behøver det), at man ofrer noget på cyklen, således at fornøjelsen virkelig er der, hver gang du kører på den, hvad enten det er til dit arbejde, på din sommerferie, eller til den daglige træning.

Med en cykel, der skal kunne det hele vil jeg gå med et to klinge setup, og så variere kassetterne gennem to eller tre hjulsæt, alt efter, hvad man bruger den til. Det ville være oplagt at køre et billigt men godt aluhjulsæt til pendlerdelen, da kassette og kæde bliver rimelig udfordret gennem sæsonen, og så fx have et eller to hjulsæt yderligere med nogle bedre komponenter til når det skal være sjovt, enten i skoven eller på landevejen. Kører man fx et 27,5 setup til skoven, kan man jo nærmest køre med lige så brede dæk som mountainbikene men med en meget federe køreoplevelse, i hvert fald så længe du holder dig fra de tekniske spor. Til bjergene, ville det være oplagt med et andet setup på både kassette, hjul og dæk, da vægten her spiller afgørende ind.  Det til trods, vil det stadig være en billigere samlet investering end dem der som jeg selv har et utal af cykler, som skal servicereres og vedligeholdes, og som måske heller ikke har været helt billig i indkøb 😉

Hvis du vil læse en mere udførlig beskrivelse af forskellen mellem Kanzo Speed og Adventure, kan du læse Bikings glimrende artikel her. Det er også her jeg har hugget billedet med oppakningen fra 😉

Udgivet i Skriv en kommentar

Gravel sæsonen er over os

På mange måder kan man sige at Hansens Cykelløb indvarsler gravel sæsonen. I hvert fald for os, som ikke rigtig kan vænne sig til at gravel rent faktisk kan køres hele året. At skoven rent faktisk også er lækker at køre i, når det er tørt og høj sol og sommer.

Jeg skal ærlig indrømme, at jeg har svært ved at vænne mig til at køre gravel, når det er godt vejr. Så vil jeg hellere ud og lufte raceren, og rulle dig ud af i høj fart på landevejene. Det varer dog ikke længe, før at der er flere sure dage ude i de vindomsuste områder, og så er gravel og skov, et genialt alternativ.

Der er dog rigtig mange muligheder, for at få en fed oplevelse i skoven med den rigtige cykel. Men hvad er så det?

Først skal du overveje, hvilken ryttertyre du er? Er du en af dem, som tidligere har kørt spor på MTB og befinder dig som en fisk i vandet, når det bliver teknisk, vil jeg klart anbefale en cykel, med store variationsmuligheder på dæk fronten, samt et simpelt gearsetup fx 1 x 11. I ridley sammenhæng kunne det være den ny Kanzo Carbon, som kommer med 1 x 11 Rival. Om du vil vælge Carbon udgaven eller Alu udgaven, er jo lidt efter budget, men har du planer om at bruge den kombineret til også at være på landevej, vil jeg klart anbefale carbon udgaven. Er det bare en cykel du engang i mellem skal more dig med i skoven, vil en alu sikkert være et godt valg.
I forhold til overvejelserne omkring 1 x eller 2 x setup, vil jeg mene, at jo mere skov og grus jo mere 1 x 11, men da der jo findes folk som køber gravel cykler for at bruge dem på asfalt, kan 2x naturligvis også komme i spil. Jeg vil så sige, at hvis den skulle være 50/50 på landevej og i skov, ville jeg nok vælge Kanzo Speed udgaven, som adskiller sig fra Kanzo Carbon, på den måde, at den ikke har helt så meget clearence til de brede dæk.

Er du mere en som er helt ny i gravel, og primært vil køre de brede stier og ikke så teknisk, behøver du i min optik ikke skele så meget til dæk bredde, men derimod gøre brug af nogle af de ting som Kanzo Carbon har og speeden ikke har, nemlig flere muligheder for placering af bagage osv, hvilket gør den til en genial adventure cykel, ligesom du også med fordel kan montere 650 B dæk på cyklen, hvis din bike packer tur, tager dig ud, hvor det bliver lidt kompliceret.

Endelig er der jo også kommet det, som i hvert fald for VeloWear er helt nyt, nemlig el gravel cyklen. Jeg skal ærlig indrømme, at jeg ikke selv ligefrem er el-cykel typen på landevej, men i forhold til gravel og cykling i skoven, kan jeg se nogle klare fordele.

  1. Du vil kunne cykle på nogle mere tekniske ting, og kunne fokusere på teknik, uden samtidig at være bange for om du rent faktisk kan komme op ad bakken.
  2. Hvor du på landevejen, bare kan sætte farten lidt ned, hvis du vil følges med din kæreste eller en god ven, som er væsentlig langsommere end dig, er dette ikke helt så let i skoven, da der både er udfordringer i terrænet og den generelle form, hvilket betyder at forskellene let bliver ret store. Her vil du med sikkerhed kunne få nogle fede oplevelser med kæresten, hvis du forærer hende en Kanzo El-gravel cykel. Hvis du ikke tror på det, som kom forbi og prøv det af hos VeloWear, når vi får en i butikken i løbet af september måned.
  3. De 25 km/t, som er en klar showshopper på landevej er ikke et problem i skoven, hvor 25 km i timen er ganske hurtigt,  når det bare er det mindste bøvlet.

Hos VeloWear vil vi sæsonen igennem have et ganske pænt udvalg af gravel cykler, fra de “billige” modeller, som fx X-bow, som er en fed cykel, men i den lidt tunge ende og med mekaniske skiver, og så over til det ypperste i form af Kanzo speed og carbon, som er utrolig lækre cykler, som vil kunne bringe din gravel ture, op på samme niveau som dem på landevej.