Udgivet i Skriv en kommentar

Køb af Cykel på nettet

Ridley Helium SLX Disc

Når du skal købe cykel hos VeloWear, vil vi naturligvis allerhelst se dig i butikken. Dels for at kunne give dig den bedste vejledning til cykelløbet, hvilket er langt lettere, når vi ses i butikken, men også fordi det er langt lettere at vælge den rigtige cykel, når man står med den i hånden, eller måske endda har mulighed for at prøve en lille tur.

Men der kan jo være masser af grunde til at købe den på nettet. Den mest oplagte, er at du ikke lige bor i nærheden, men tid eller andre årsager, kan også være medvirkende til at du synes det er lettere at købe den online.

Noah Fast Disc Lotto Soudal Replica
Noah Fast Disc Lotto Soudal Replica

I modsætning til fx. hos Canyon, er der ingen begrænsninger på tilpasningen af cyklen, selv om du køber den online. De letteste tilpasninger er naturligvis frempindslængde, dæk, saddel og den slags, men der er i virkeligheden ikke mange begrænsninger. Hvis du ønsker en anden konfiguration end den som du finder på vores side, er der to muligheder: Du kan enten chatte med os og fortælle hvilke modifikationer du ønsker dig, eller du kan skrive en email til info@velowear.dk med ønskerne.

I begge tilfælde, vil vi efterfølgende lave et tilrettet produkt og lægge det på hjemmesiden, således at du har mulighed for at putte det i kurven.

Levering af cyklen

Vi leverer cyklen over hele landet. Naturligvis justeret til perfektion af vores mekaniker. Vi sender ikke cyklen, men kommer hellere personligt forbi og afleverer den. Er det på Sjælland, koster det ikke ekstra, skal vi over broen, skal du betale et mindre ekstragebyr på 200 kr.

Vi er en lille butik, og derfor er det kun et mindre antal cykler vi har på lager i butikken. Det er dog ikke det samme, som at du skal vente længe på din cykel. Husk at du altid kan spørge til leveringstiden på en cykel i chatten.

Særlige cykelpakker

Husk at holde øje med de særlige cykelpakker vi sælger. Det kan være tøj, sko, wattpedaler eller andet, som vi sælger til fordelagtige priser i forbindelse med køb af cyklen. Ofte er der mange procenter at spare.

Finansiering af cyklen

Husk vi tilbyder en attraktiv finansiering af din cykel. Om det er 10, 20 eller 30 måneder vi tilbyder afhænger af prisen på din cykel. Det koster ikke ekstra at finansiere din cykel, og du betaler hverken renter eller gebyrer, men kun det beløb du har købt for. Vi finansierer som udgangspunkt kun cykler, eller tilbehør købt i forbindelse med cyklen. Vi tilbyder sædvanligvis heller ikke finansiering af tilbudscykler. Læs yderligere om finansieringsmuligheder her.

Du har naturligvis også mulighed for at købe cyklen kontant, husk i den forbindelse at spørge efter mulig kontantrabat, den varierer efter mærke og pris.

Udgivet i Skriv en kommentar

Den belgiske Schweizerkniv

I disse tider med fokus på bæredygtighed og klima, er den daglige transport ikke en helt uvæsentlig ting. Mange familier er nødt til at have flere biler for at få tingene til at hænge sammen, hvilket ikke ligefrem gør sagen bedre.

Her kommer cykling som transportform ind i billedet. Allerede i dag, for folk som bor og arbejder i København, er cykling den primære transportform, simpelthen af den grund, at det nærmest er umuligt at komme frem med bil. Har man en aftale fx kl. 9 i København K, er det nærmest umuligt at time, så man når frem i tiden, så her er det ofte enten offentlig transport eller cyklen.

Men også for folk som har længere til arbejde – fx op i mod en time eller lidt mere, er cyklingen faktisk et glimrende alternativ, evn i kombination med toget. Traditionelt set har det været lidt bøvlet med rygsæk osv, på cyklen, men med gravelcyklingens opblomstring er der kommet nye muligheder da man kan kan placere en del tasker hist og her, uden at ødelægge køreoplevelsen, således at du kan slippe for noget på ryggen, hvilket de fleste vil sætte pris på.

Det at gravelcykler er med skivebremser gør også, at der ikke rigtig er nogle sæsonmæssige argumenter for ikke at cykle til arbejde hele året rundt. Det bedste ved det hele er dog at med gravel cyklen, er det faktisk en reel mulighed at ofre pengene på en kvalitetscykel, og så have glæde af dem i mange sammenhænge, i stedet for at transport/eller pendler cyklen er af tvivlsom kvalitet og dermed ikke en stor fornøjelse.

Som et eksempel kan nævnes Kanzo Adventure cyklen fra Ridley. Der er masser af muligheder for at montere tasker på cyklen, således at du kan bruge den til og fra arbejde, og kører du et setup med forskellige hjul, har du faktisk også en cykel, som du kan køre på arbejde på til hverdag, i skoven med i weekenden, og på ture sydpå om sommeren, alt i en og samme cykel.

Selvfølglig bliver sliddelene mere udsat ved at køre som pendler cykel året rundt, men de bærende dele på cyklen kan sagtens klare det, og hvis du har mulighed for at stille cyklen indendørs, og husker at rengøre den hver dag, så kan du sagtens have din cykel i mange år, selv om du bruger den til alt.

Til sommerferien, har du den fordel, at du får det første har let ved at montere forskellige cykeltasker på til de længere ture sydpå, men også disc bremserne fordel, fx, når du kører nedad i bjergene. Endelig har du også mulighed for at udforske nogle af off-road mulighedrene der er i forbindelse med stigningerne, hvilket kan være en fantastisk oplevelse, mange snyder sig selv for, fordi deres fine carboncykel, endelig ikke skal køre på andet end asfalt 😉

Selvfølgelig betaler man en “pris” i forhold til det setup mange kører med, med cykler til ethvert formål. Det er klart at en gravel cykel, ikke er så aerodynamisk som en aerocykel eller så let som en bjergcykel, men for langt de fleste af os, ville en god kvalitets cykel der kan det hele være en god mulighed, idet man lettere ville kunne retfærdiggøre over for sig selv – (eller konen, hvis man behøver det), at man ofrer noget på cyklen, således at fornøjelsen virkelig er der, hver gang du kører på den, hvad enten det er til dit arbejde, på din sommerferie, eller til den daglige træning.

Med en cykel, der skal kunne det hele vil jeg gå med et to klinge setup, og så variere kassetterne gennem to eller tre hjulsæt, alt efter, hvad man bruger den til. Det ville være oplagt at køre et billigt men godt aluhjulsæt til pendlerdelen, da kassette og kæde bliver rimelig udfordret gennem sæsonen, og så fx have et eller to hjulsæt yderligere med nogle bedre komponenter til når det skal være sjovt, enten i skoven eller på landevejen. Kører man fx et 27,5 setup til skoven, kan man jo nærmest køre med lige så brede dæk som mountainbikene men med en meget federe køreoplevelse, i hvert fald så længe du holder dig fra de tekniske spor. Til bjergene, ville det være oplagt med et andet setup på både kassette, hjul og dæk, da vægten her spiller afgørende ind.  Det til trods, vil det stadig være en billigere samlet investering end dem der som jeg selv har et utal af cykler, som skal servicereres og vedligeholdes, og som måske heller ikke har været helt billig i indkøb 😉

Hvis du vil læse en mere udførlig beskrivelse af forskellen mellem Kanzo Speed og Adventure, kan du læse Bikings glimrende artikel her. Det er også her jeg har hugget billedet med oppakningen fra 😉

Udgivet i Skriv en kommentar

En kort guide til baselayer

Baselayer eller svedundertøj, som man også kalder det, er en undervurderet del af udstyrspakken, når man cykler, hvilket er synd, da et godt baselayer er fundamentalt for en god oplevelse på cyklen, uanset om vi taler sommer, vinter, efterår eller forår.

Baselayerens funktion

Baselayerens primære funktion som det inderste lag, er at transportere sveden udad, således at det lettere fordamper. De fleste har nok prøvet at køre på cykel i fx en vinterjakke, som var meget varm men dårligt ventileret. Her vil man ret ofte koge, ,hvilket vil sige, at der kommer rigtig meget fugt på intersiden af tøjet og på huden, hvilket gør at man vil komme til at fryse.

Solo teknisk baselayer

Solo teknisk baselayer

Stoffer som er gode til at transportere sved, er fx polypropylen, som er det stof, som rigtig meget baselayer hovedsageligt består af. Mere prisvenlige baselayer er ofte bare lavet af en eller anden form for polyester eller mesh, som vi fx kender det fra bagsiden af cykeltrøjer, men det har ikke nær samme gavnlige effekt som polypropylen.

Et andet meget anvendeligt stof, når vi taler baselayer er merino uld. Merino uld er meget langt væk fra det uldundertøj du måske brugte som barn. Der er tale om meget fin uld, som er utroligt lækkert at have ind mod kroppen. Uld fungerer meget anderledes en kunstoffer, idet det i princippet indkapsler fugten i tøjet. Med andre ord er det noget dårligere til at transportere sveden væk end kulstof. Til gengæld betyder det også at det bruger den indkapslede sved, når du kommer i gang igen, hvilket fx betyder at du meget hurtigere får varmen, hvis du fx har haft stop, enten på grund af et planlagt cafebesøg, eller du fx. bare er punkteret.

Hvilken type baselayer skal jeg bruge hvornår

Om sommeren giver det næsten sig selv, at man skal bruge den ærmløse version. Om det skal være i merino eller kunstof er et spørgsmål om temperament, men holder du jævnlige cafestop, på dine cykelture, vil jeg klart anbefale merino uld fremfor kulstof. Også om vinteren har den ærmløse baslayer sin berettigelse ikke mindst i forhold til træning på hometraieneren. I og med at det meste baselayer er meget tyndere end traditionelt cykeltøj er det et oplagt valg. At der så ikke er lommer i, betyder nok ikke så meget, når det blot er på træneren du opholder dig.

Kortærmet baselayer bruger jeg ofte i forårsmånederne og tildels efteråret, hvor jeg dog – skal jeg være helt ærlig – hurtig kommer i den langærmede. Tit kører jeg fx med lang baselayer og kort trikot, som alternativ til de løse ærmer, når vejret, bliver under 15 grader.

GribGrab baselayer

GribGrab baselayer

Om vinteren kører jeg naturligvis med en langærmet baselayer, og helst en med merino. Jeg kan godt lide at baselayeren er noget tykkere om vinteren, medens jeg til sommerbrug gerne vil have dem så tynde som overhovedet muligt. Her er Solos fx helt fantastiske, i det de er lavet i noget af det tyndeste merino uld jeg nogensinde har prøvet.

Man skal passe lidt på om vinteren, idet man godt kan komme til at overfortolke, hvor dårligt vejret er, og derfor få for meget tøj på. Jeg kører fx stort set altid med baselayer og gabba jakke, om efterår/vinter, og kun hvis det er meget koldt, supplerer jeg med endnu en trøje.

Syninger og fleksibilitet i stoffet

Der skal helst ikke være indvendige syninger i en baselayer, hvilket der nu sædvanligvis også er. Hvad angår størrelser, synes jeg i hvert fald, at det er en fordel, når man fx bruger ekstrem strækbare stoffer i baselayer, således at der kun er en eller to størrelser at vælge mellem. Det er fx en løsning som Outwet i vid udstrækning gør brug af, men også Bank er med på den vogn, medens Solo er mere traditionelle, hvilket naturlivis skyldes at merinould ikke er strækbart.

Vindstopper

Nogle baselayer er med vindstopper, og nogle gange kan det være en fordel at vinden bliver stoppet i det inderste lag, men naturligvis kun hvis det yderste lag ikke har det. Jeg kørte fx Flandern Rundt for tre år siden i en tynd fantomdragt, og der var jeg glad for at der var vindstopper i min baselayer, ellers havde det været en kold fornøjelse.

Godt udvalg

Hos VeloWear har vi et solidt udvalg af baselayer fra Bank, GripGrab, Solo og Outwet. De har hver deres fordele og ulemper. Tænk på et godt baselaer, som en lige så vigtig del af din cykelgarderobe som trøjen, eller bukserne – det betaler sig. Husk i øvrigt at vi giver 10 % på køb af baselayer, hvis du køber en cykeltrøje, eller sæt cykeltøj hos VeloWear

Udgivet i Skriv en kommentar

1 x 11 eller 1 x 12 – er det bare varm luft

Jeg skal ærlig indrømme, at jeg var noget skeptisk da 3T lancerede 1 x 11 på deres strada for et par år siden. Og den blev da sandt for dyden heller ikke voldsomt populært blandt Aqua Blue Sport, som havde “fornøjelsen” af at køre på den. Udfordringen er naturligvis om man kan ramme den fornødne bredde i gearerne, uden at man på den anden side har for store spring.

Jeg tænkte dog, at det godt kunne blive et hit hos de professionelle, der trods alt er rimelig stærke, medens jeg var noget skeptisk om udbredelsen i bredden.

Nu har jeg selv gjort mig de første spæde erfaringer på min Eddy Merckxs gravel bike, hvor jeg kører med et 2 hjuls setup, som gør det muligt at bruge den både som vinterracer og gravel cykel.

Når vi bruger den i skoven, mener jeg ikke der er meget at diskutere. Da er det i min optik en indlysende fordel at køre med 1 x 11, da det gør det væsentlig simplere at finde det rigtige gear, og der er alligevel ikke mange som vælger at køre på stor klinge i skoven. Det skyldes blandt andet det simple, man måske ikke tænker på, hvis man ikke har prøvet det, at kadencen er ens ven på grus og skovunderlag. Det er simpelthen alfa og omega at holde gang i cyklen, som det letteste værn mod at vælte. Derfor kører man tit med en højere kadence, når man kører på grus og skovunderlag.

Men hvad så med landevej? Jeg har gjort mig de første spæde erfaringer, idet jeg har monteret et 50 mm højprofil baghjul og smidt en 11-28 kassette på, som kombineret med en 42 forskrifter faktisk giver nogle glimrende gearvalg til landevejs kørsel, i hvert fald så længe jeg holder mig under 50 km i timen, hvilket trods alt er det almindelige.

Hvis vi tager udgangspunkt i de gænge gearintervaller for bjerggear, lette gear, mellem gear og tunge gear, så er der på en 11-28 kassette følgende fordeling:

4 bjerggear, (42,47,51,56), 2 LG, (62,69), 2 MG (78,84) samt 3 TG (90-107), altså en meget pæn fordeling. Man kan sige, at bjerg gearerne måske er i den tunge ende men alligevel. Sammenligner vi med en semi compact med to klinger får vi følgende fordeling 8 bjerggear (36,40,44,48,52,53,59 58), 4 LG (67,72,63, 69), 3 MG (77,84,77) samt 7 TG (91,86,97,104,112,121,132). Altså en koncentration på bjerggear og tunge gear på bekostning af lette og mellem gear. Endvidere kan man også se, at bjerggearerne generelt er noget lettere og de tunge gear noget tungere.

Som landevejs setup, vil jeg faktisk mene at 1 x setuppet vil være rigtig godt for de fleste, da vi ikke i Danmark har bakker, som er tilstrækkelig lange til at de lidt høje bjerggear bliver et problem. Skal vi til gengæld have længere stigninger på programmet, må vi ty til kassette med flere tænder fx 11-42, som så naturligvis bliver på bekostning af bredden.

Det er til gengæld den perfekte gearing i skoven. Vi har 6 bjerggear, 2 LG, 1 MG, samt 2 TG, med andre ord 6-8 gear som vil være super anvendelige til det meste i skoven samt et par tunge gear, til nedkørslerne og når der skal ekstra fart på. Her kan man naturligvis også bruge 2 klinger, men jeg vil mene at det er unødvendigt, eftersom det meste alligevel vil foregå på den lille klinge.

1 x 11 setups begrænsninger

Jeg vil helt klart mene, at det er knap så anvendelig til traditionelt bjergkørsel over længere stigninger.  Her vil man typisk efterspørge så små gear, at de kun kan blive efterkommet på 11-42 kassetten, og så er der bare bedre og mere bredde på 2 klinger med 11-28, i det der her er masser af tunge gear til når det går ned ad, men også rigtig mange bjerggear oven i købet af den lette slags. Og i bjergene, kan man aldrig have FOR lette gear.

Problemet med 11-42 kassetten, er ikke så meget at man faktisk ikke rigtig har et tilstrækkelig let gear, for det har man. Et geartal på 28 er ret lavt – svarer til at du har en 34’er bagpå og en 34 foran. Problemet består nok snarere i at finde det rigtige gear, for næste gear hedder så 32 og 37, hvilket er halv store spring og 42 som er det næste svarer fx. til 52/22, hvilket man vel knapt kan kalde et let gear. Omvendt vil man med den kassetten mangle en her del af de tungere gear at veksle mellem, da prioriteten helt klart er i den anden ende.

Endelig er der også en ikke helt ubetydelig ting i forhold til ens egen selvforeståelse. De fleste vil nok have det lidt stramt med en 42’er bag på, også selv om de 42 foran, jo gør, at det ikke er så let endda et gear, men så store kassetter vil de fleste nok ikke mene hører hjemme på en landevejs cykel.

Konklusion

1×11 og selvfølgelig i endnu højere grad 1 x 12, tror jeg med tiden kan blive et stor hit i et land som Danmark, uden væsentlige stigninger. Alt efter terræn, er det relativt nemt at skifte mellem forskellige kassetter, som giver dig rigtig mange brugbare gear, da der i sagens natur, ikke er krydsgear. Derudover er det efter min mening absolut det eneste der rigtig duer i skoven, både når du kører, men så sandelig, også når du skal rengøre cyklen bagefter – et argument som også er gyldigt, når du kører landevej. Selv i regnvejr, tager det 2 minutter at rengøre cyklen efterfølgende.

Når du skal i de høje bjerge, så bør du holde dig til 2 klinge setuppet, da det giver rigtig mange valgmuligheder, alt efter terrænets sværhedsgrad.

Udgivet i Skriv en kommentar

Gravel sæsonen er over os

På mange måder kan man sige at Hansens Cykelløb indvarsler gravel sæsonen. I hvert fald for os, som ikke rigtig kan vænne sig til at gravel rent faktisk kan køres hele året. At skoven rent faktisk også er lækker at køre i, når det er tørt og høj sol og sommer.

Jeg skal ærlig indrømme, at jeg har svært ved at vænne mig til at køre gravel, når det er godt vejr. Så vil jeg hellere ud og lufte raceren, og rulle dig ud af i høj fart på landevejene. Det varer dog ikke længe, før at der er flere sure dage ude i de vindomsuste områder, og så er gravel og skov, et genialt alternativ.

Der er dog rigtig mange muligheder, for at få en fed oplevelse i skoven med den rigtige cykel. Men hvad er så det?

Først skal du overveje, hvilken ryttertyre du er? Er du en af dem, som tidligere har kørt spor på MTB og befinder dig som en fisk i vandet, når det bliver teknisk, vil jeg klart anbefale en cykel, med store variationsmuligheder på dæk fronten, samt et simpelt gearsetup fx 1 x 11. I ridley sammenhæng kunne det være den ny Kanzo Carbon, som kommer med 1 x 11 Rival. Om du vil vælge Carbon udgaven eller Alu udgaven, er jo lidt efter budget, men har du planer om at bruge den kombineret til også at være på landevej, vil jeg klart anbefale carbon udgaven. Er det bare en cykel du engang i mellem skal more dig med i skoven, vil en alu sikkert være et godt valg.
I forhold til overvejelserne omkring 1 x eller 2 x setup, vil jeg mene, at jo mere skov og grus jo mere 1 x 11, men da der jo findes folk som køber gravel cykler for at bruge dem på asfalt, kan 2x naturligvis også komme i spil. Jeg vil så sige, at hvis den skulle være 50/50 på landevej og i skov, ville jeg nok vælge Kanzo Speed udgaven, som adskiller sig fra Kanzo Carbon, på den måde, at den ikke har helt så meget clearence til de brede dæk.

Er du mere en som er helt ny i gravel, og primært vil køre de brede stier og ikke så teknisk, behøver du i min optik ikke skele så meget til dæk bredde, men derimod gøre brug af nogle af de ting som Kanzo Carbon har og speeden ikke har, nemlig flere muligheder for placering af bagage osv, hvilket gør den til en genial adventure cykel, ligesom du også med fordel kan montere 650 B dæk på cyklen, hvis din bike packer tur, tager dig ud, hvor det bliver lidt kompliceret.

Endelig er der jo også kommet det, som i hvert fald for VeloWear er helt nyt, nemlig el gravel cyklen. Jeg skal ærlig indrømme, at jeg ikke selv ligefrem er el-cykel typen på landevej, men i forhold til gravel og cykling i skoven, kan jeg se nogle klare fordele.

  1. Du vil kunne cykle på nogle mere tekniske ting, og kunne fokusere på teknik, uden samtidig at være bange for om du rent faktisk kan komme op ad bakken.
  2. Hvor du på landevejen, bare kan sætte farten lidt ned, hvis du vil følges med din kæreste eller en god ven, som er væsentlig langsommere end dig, er dette ikke helt så let i skoven, da der både er udfordringer i terrænet og den generelle form, hvilket betyder at forskellene let bliver ret store. Her vil du med sikkerhed kunne få nogle fede oplevelser med kæresten, hvis du forærer hende en Kanzo El-gravel cykel. Hvis du ikke tror på det, som kom forbi og prøv det af hos VeloWear, når vi får en i butikken i løbet af september måned.
  3. De 25 km/t, som er en klar showshopper på landevej er ikke et problem i skoven, hvor 25 km i timen er ganske hurtigt,  når det bare er det mindste bøvlet.

Hos VeloWear vil vi sæsonen igennem have et ganske pænt udvalg af gravel cykler, fra de “billige” modeller, som fx X-bow, som er en fed cykel, men i den lidt tunge ende og med mekaniske skiver, og så over til det ypperste i form af Kanzo speed og carbon, som er utrolig lækre cykler, som vil kunne bringe din gravel ture, op på samme niveau som dem på landevej.

Udgivet i Skriv en kommentar

Test af 133 Dissent ultimate pakke

133 dissent har som tidligere nævnt lavet et nyt system til vinterhandsker, hvor man i lighed med det andet cykeltøj man bruger opererer med flere lag – nærmere bestemt op til 3.

Tankegangen er naturligvis at skabe et “system”, som er langt mere fleksibelt end de traditionelle vinterhandsker, hvor du måske godt kan holde varmen – i hvert fald i de bedste af dem – men hvor du er låst til at tage de rigtige med når turen starter.

Den første tur jeg kørte med dem, var ikke nogen succes. Det skyldes dog primært min egen dumhed. Jeg havde fuldstændig fejllæst vejret, nok fordi solen skinnede. Min umiddelbare fornemmelse var at det var en 6-8 grader, og da solen var fremme tænkte jeg at det var nok at starte med mellemhandskerne og springe de helt tynde over. Tanken var så at tage de bygetætte handsker på, hvis det blev lidt koldt i løbet af turen.

Men for det første blev det rigtigt kedeligt vejr, hvor det stort set regnede i to timer (så er bygetætte handsker ikke en succes), og dernæst begyndte det også af sne på vej tilbage til butikken, og så kræver det jo ikke den store begavelse, at vide, at vi er i nærheden af frysepunktet, så skulle klart have haft de varmere handsker på.

Den anden tur var bedre. Her havde jeg taget alle tre lag på. Som med alle fingerhandsker kæmpede jeg en lille smule med fingerspidserne til at starte med. Det kunne ligesom ikke rigtig blive varme, men efter et stykke tid forsvandt det, og da turen var forbi tre timer senere, havde jeg en dejlig temperatur i fingrene da jeg tog handskerne af, selv om vejret udenfor sagde ca. 3 grader.

Jeg har også kørt en enkelt tur i minusgrader på lidt over to timer, og der frøs jeg også noget om fingrene. Men jeg har taget den version af den ultimative pakke, som hedder outdry, og der findes en udgave hipolyte, som er ned til -5, så den vil jeg nok anbefale som værende bedst til danske forhold. Et alternativ er at køre med fx GribGrabs Nordic handsker, når det er rigtig koldt, og der ikke rigtig er udsigt til at temperaturen ændrer sig undervejs, og så køre med 133 dissent til de andre tider. Der er ingen tvivl om at når det er rigtig koldt er en tofinger luffe alle GribGrab Nordic et bedre valg, end et hvilken som helst fingerhandske, men i mindre kolde forhold synes jeg den bliver noget for varm at have på.

Hvordan er det at have tre par handsker på

Selvfølgelig føles det noget mere bulky at have flere par handsker på, det kan nok ikke være anderledes, men jeg er ret begejstret ved tanken om de fordele det indebærer, i forhold til at kunne tage et lag af og på efterhånden som temperaturen og de øvrige forhold ændrer sig undervejs på en træningstur. Jeg har mere end et par gange, bandet langt væk over et forkert handske valg, og der er dette system ret fedt. – Ikke mindst hvis man punkterer undervejs eller af andre grunde skal have handskerne af. Det er superlet, når man har tre på, men det er noget værre bøvl, hvis man har et langs handsker med foer.

Konklusion

Jeg synes det er nogle spændende handsker og en rigtig god kvalitet. Jeg synes man får rigtig meget for pengene, da man har handsker til stort set alle forhold. Jeg vil dog mene, at man også skal have et par dyb vinter handsker i sit sortiment, fx alla GripGrab Nordic, for det bliver aldrig helt lige så godt, når det er rigtig koldt, men til de øvrige forhold er der virkelig tale om et fedt koncept.